西至帕米尔高原、南至中越老山边境，东至中国1.8万公里海岸线都留下了荣威丈量系列活动的足迹。半个月前收到丈量极地漠河的邀请，记者犹如收到了英雄帖一般跃跃欲试摩拳擦掌…… 

12月10日，在“丈量极地，致敬英雄”口号的感召下记者来到了漠河县。漠河是中国北部“天涯”，冬季漫长、严寒、低温多雪，最低温度曾达－52.3℃。漠河县城并不大，下午4点太阳基本就落山了，街道上就基本没人。

此次丈量部队行程主要试驾路线为漠河—内蒙古满归，试驾路线十分丰富，主要是雪地沙石路面以及山区冰路和冰雪城市道路，全程单向接近200公里，在雪地里奔腾驰骋对于男方人的我来说充满了诱惑。此次试驾的上汽荣威W5极地版车型，与此前的荣威W5不同的是，“极地特装版”装配了越野专属inkaNet人车交互系统，包括海拔表、气压计、车身倾角显示和专业的轨迹记录。动力和传动系统方面传承了W5车型的配置，搭载1.8T涡轮增压发动机、Tiptronic手自一体变速箱、P-4WD全模式四驱系统、低速扭矩放大功能。由于几乎全程都是冰雪路面，主办方所有的车辆配备了雪地胎。

踏入银妆素裹的大兴安岭，穿越覆盖率达77%的林海峭壁，荣威W5的P-4WD专业级全模式四驱系统在-30℃的极寒地带面临严峻考验，曲折的山间小路，冰雪山石纵横交错的路面，刺激的弯道，坐在荣威W5的驾驶座上，不断受到车身周边障碍物和美景的影响，但驾驶起来却丝毫不觉得费力，因为这样的路面难度，距拥有非承载式车身的荣威W5的极限还非常遥远。

1.8T涡轮增压发动机的动力在冰雪路面上来说绰绰有余，冰雪路面全程速度都控制在80公里以下，高速最多也只能跑个120~150公里，1.8T动力算是猛兽了。起步倒没什么特别，冰雪路面过弯时就得特别注意了，松油，点刹，转向，再轻轻给油……否则车辆将直接向前滑出而失去控制。在高速和山路的实际驾驶中变速箱和发动机的匹配还是比较到位的，高速行驶变速箱基本在2000转左右换挡，在80公里/小时的速度下转速保持在2100转，相对来说油耗经济性会比较高，油耗显示在10升上下，崎岖路面W5配备的P-4WD分时四驱系统能很好驾驭。试驾中，无论是颠簸的碎石路面还是平整的铺装路面，几乎没有过多声音传到车内，而4条轮胎仿佛贴住了雪地在行驶，试驾过不少SUV，W5车身静音性绝对属于其中的佼佼者。

目前还没有哪款30万元以下的自主品牌车型能有如此全面的配置，这一点是我试驾最大的感受。荣威W5的各项配置让有点“娘娘腔”的传统城市SUV汗颜，尽管我们并不能完全把荣威W5划到硬派越野的阵营里，但客观地说W5是在越野性与公路性上兼顾的“纯爷们”。荣威W5采用的“P-4WD专业级全模式四驱系统”、“双叉臂式+多连杆式整车悬挂系统”、“HFA高强度车体结构”和“欧洲五星安全技术（HDC/ARP）”就分别被奔驰G Class、大众途锐、Jeep牧马人、路虎和丰田普拉多等世界级专业SUV车型广泛应用。这些成本高昂的专业SUV高端配置，即使分拆开来在当下畅销的SUV车型中也是难得一见。事实上，众多专业级越野配置，也完美诠释了它的硬汉特征，也表明了上汽向高端专业SUV进军的决心。 

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